（なんでも掲示板 ０１年１０月投稿済）
あるHP↓で、山手線など都会の電車が遅れた際の「運転調整」について、
誤解の元に批判した記事がありましたので、その反論を掲載します。
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世の中で、ダイヤが乱れた時の「時間調整」ほど誤解されているものはありません。
例えば、銀座線銀座駅の浅草行きが、
１４時００分発
１４時０３分発
１４時０６分発
１４時０９分発・・・
と３分毎で発車しているとします。
で、もし、１４時００分発が発車する直前に、「後続の１４時０３分発が
虎ノ門駅でトラブルがあり、１０分ほど遅れそう」という情報が入ったと
します。
この場合、もし１４時００分発電車を「時間調整」させずに、
後続の（本来１４時０３分発の）電車が銀座駅を１４時１３分に発車する場合、
銀座駅からは普段の４倍以上の乗客が殺到することになります。
（つまり、普通であれば１４時〜１４時０３分の３分間の乗客のみを
捌くところを、１４時〜１４時１３分の１３分間の乗客を一手に
引き受けることになる）
同様に次の京橋駅でも、日本橋駅でも、三越前駅でも、４倍の乗客が
殺到する理屈になります。
田舎の乗車率２０％くらいの電車であれば、４倍の乗客が殺到しても
８０％になるだけですが、東京の乗車率８０％の電車であれば、
４倍殺到すれば３２０％になります。
ラッシュ時は元々が２００％ですから、それが８００％に
なってしまいます。
これではとても乗車しきれませんし、危険です。
第一、８０％→３２０％に乗車率が上がれば、それだけ乗車に手間取ることに
なり、電車の遅れの原因になります。
つまり、
電車が遅れる→後続の電車が混む→それが原因で更に遅れる→そのために
その電車が更に混む・・・の悪循環です。
それを防止するために、１４時銀座発の電車を１４時０６分発にずらして、
１４時〜１４時０６分の間に銀座駅に来た乗客を「収容」するのです。
もっとも、利用者はそういうことをあまり知りませんが。
鉄道側も、「後続電車の混雑防止のために・・・」とアナウンスすれば、
もっと理解が得られると思います。
