２３区の中心部は兎も角、周辺部、例えば世田谷区や練馬区、足立区などでは、
最寄の駅まで徒歩で１５分以上、事実上バス便の土地が結構存在する。
そういうところの住民は、
１．不便なバス便を使う。朝や雨の日は遅れて不便
２．自転車で駅に向かう。放置自転車問題になる。
３．自家用車を使う。ただでさえ狭い２３区の道路にクルマがあふれる。
というハメになる。
私鉄の路線から離れたところに、それぞれ地下鉄を敷設してもいいのだが、
（例：小田急線と田園都市線の中間を通る地下鉄を作る）膨大な費用がかかる。
一方、２３区内の緑地面積は、諸外国に比べても相当少ない。
防災上も、緑地を増やした方が望ましいのは言うまでもない。
で、超高層マンションの普及により、駅から１０分圏内を
「重点的」に超高層化していけば、他の土地は粗放利用、つまり「緑地化」しても、
２３区内に現状の人口は充分収容できる。
つまり、超長期的（５０〜１００年先）に、東京の都市構造を次のように
作り変えればいい。
１．JR・私鉄沿線に沿って、超高層マンション群が林立する。
２．JR・私鉄路線から離れたところに、まとまった緑地帯が広がる。
上空から見れば、超高層マンションの帯と、緑地の帯が、交互に
出現することになる。
こうした方が、鉄道インフラを最有効活用できるし、バス利用による
時間損失が最小限に抑えられるので、都市の生産性がアップする。
まあ今スグに利用制限をすれば暴動が起こるだろうが、超長期的な都市計画としては、
バス便の土地を緑地化誘導することを考えてもいいのではないか？
同じことは大阪周辺でも言える。
大阪周辺の方が、路線同士の距離が、離れているところは離れているので、
緑地化できる「不便なエリア」は多いだろう。
