鉄コの部屋　（２２２）外環状線に京阪を直通させよ

（なんでも掲示板　０６年１２月投稿済）

　鉄コの真似事投稿者：cornucopia 投稿日：12月 2日(土)11時54分16秒

　関西国際空港２期滑走路の限定供用開始が平成18年8月2日に繰り上げになりました。
大阪（長居）での世界陸上開催に合わせてらしい。

　大阪外環状線北区間（新大阪-放出間）の工事は始まったのでしょうか？以下、ど素人が
鉄コの真似事を書いてみます。関空繋がりの「大阪外環状線を『環状線』として開通。」
下にいくほど、妄想度高。

１．阪和貨物線
　阪和貨物線ですが、将来どうなるのでしょうか？すでに列車が走らなくなっているが。
大阪外環状鉄道株式会社のページを見ると、阪和貨物線との接続を構想しているともとれる。
http://www.osr.co.jp/newpage10.html
　阪和貨物線が外環状鉄道の一部として旅客鉄道化すると、
関空-阪和線-外環状鉄道（阪和貨物線）-大和路線-奈良　の直通運転が可能になる。
関空-外環状鉄道-放出乗換え-学研都市線　でこちらは乗換え１回。
（まあ、どちらも高速バスと競合しますから、需要はそれほど見込めないだろう。）

２．梅田乗り入れ
　新大阪から梅田（貨物駅）まで伸ばすことはできないのだろうか？

３．以下は無理。
　さらに地下にもぐって、ゆめ咲線に接続は無理？新大阪からの直通電車ができます。

鉄コの部屋　（６２）ＪＲ西日本は新大阪〜ＵＳＪ直通電車を走らせよ
http://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/tetsuco/62.htm

　そこから先は南港ポートタウン線が開業しているので環状線の完成は、さらに無理。

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京阪から外環状線直通電車を設定せよ投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日：12月 4日(月)08時16分59秒

外環状線の必要性を、個人的にはあまり感じないのだが。

鉄道空白地を通ってバスからの転換を図る、という目的も希薄。
都心へ向かわないので通勤ラッシュ対策という目的も希薄。

そもそも大阪地下鉄８号線や大阪モノレールと「環状需要」を
奪い合うことになる。

関空への直通電車設定の意味はそれなりにあるが、現状の設備を多少改善するだけで
それはできる話であり、途中駅を設けてまで行なうことなのか、という気がする。

武蔵野線のように、
「郊外〜郊外を都心を経由せずに結ぶ（都心ラッシュの改善）」のような
目的も、大阪レベルの都市ではあまり考えなくてもいいのでは？

というか、中途半端な駅ばかり結んでいる、という印象。
まあ武蔵野線も完成当初は「中途半端な駅」ばかりだったのかもしれないが。

唯一目的を見出せるとすれば、「新大阪への直通」ということで、
学研都市線からの新大阪直通はそれなりに意味がある。
（現状の新幹線アクセスが悪すぎる）
しかし大和路線あたりからだと、新大阪直通のありがたみは、あまりない。
奈良からだと京都経由で新幹線に行った方が便利だし。

むしろ、外環状線の唯一？のメリットである「新大阪直通」を生かすには、
JR・私鉄の枠にとらわれず、他社線電車も積極的に乗り入れてはどうか？

具体的には京阪本線からフリーゲージで乗り入れるのである。
京阪本線から新大阪へは致命的なまでにアクセスが貧弱なので、
新大阪直通電車の需要はそれなりにあると思われる。

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というか投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日：12月 4日(月)08時23分45秒

無理に高価なフリーゲージトレインを開発しなくても、
外環状線の一部を狭軌・標準軌４線式にすればいいだけです。

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京阪本線からの新大阪乗り入れは投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日：12月 4日(月)08時30分15秒

２０分に１本あれば充分でしょう。
これだけでもアクセスは劇的に改善する。

新大阪乗換えにより、アーバンネットワーク各所へ１回の乗り換えだけで行けます。
従来なら寝屋川⇒高槻なんて場合、モノレール利用の場合２回乗り換えが
必要だったのが、これが１回で済む。

寝屋川⇒三宮の場合、京橋乗換え東西線という選択肢もなくはないですが、
新大阪乗換えの方が乗り換えがラクだし、新快速が使えるので
格段に速くなる。

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貨物線のリサイクル投稿者：cornucopia 投稿日：12月 5日(火)08時50分2秒

> 外環状線の必要性を、個人的にはあまり感じないのだが。

> 都心へ向かわないので通勤ラッシュ対策という目的も希薄。

　もともと、貨物線の転用（リサイクル）ですから。必要性がたいへん高ければ、
すでに旅客線として使われているでしょう。

ＪＲによると当初は、
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html
奈良―尼崎直通運転へ　ＪＲ、大阪外環状線乗り入れ

　新聞記事によると「奈良―尼崎間」の直通運転を考えていたようです
（実現するのでしょうか）。

> 京阪本線から新大阪へは致命的なまでにアクセスが貧弱なので、
> 新大阪直通電車の需要はそれなりにあると思われる。

> 外環状線の一部を狭軌・標準軌４線式にすればいいだけです。

　京阪ですが、大阪外環状鉄道に出資しているのでしょうか？おそらく、京阪は
「野江」が乗り換え駅となるだけで十分と考えているでしょう（クロスしている場所が
少し離れているので、どのような駅の設計・駅間接続になるのか、私にはわかりません）。

> 大阪地下鉄８号線や大阪モノレールと「環状需要」を奪い合うことになる。

　ＪＲ西は、大阪高速鉄道株式会社に出資していない（正しいですか？）ので、気に
しないでしょう。

　旅客線への転用を諦めた貨物線も多いですね。名古屋の「南方貨物線」は、路盤はできたのに
使われず、結局撤去されることになりました。東海道本線の混雑率が低下したのが、転用
されなかった主たる理由と思われます。東海道新幹線の車窓から観察できます。

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外環は投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日：12月 6日(水)08時35分46秒

放出〜久宝寺間が先行開業するんですか。知らなかった。
（新大阪〜久宝寺間同時開業と思っていた）

現東西線は東側は学研都市線としか直通していないので、
まだ「余力」はありますので、大和路線との直通というのは「アリ」です。

しかしこうなると、現天王寺ターミナル発着の電車が少なくなることになるので、
その面では不便じゃないか、とも思います。
それとも大増発するのか？

理想的には、現天王寺ターミナル発着本数を維持したままの都心乗り入れ策、
具体的にはJR難波から四つ橋線への乗り入れだと思うのですが。

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