（なんでも掲示板 ０５年０１月 投稿済）
2004年の積み残し鉄コ3 投稿者：スルッとKANTO 投稿日： 1月 9日(日)12時37分5秒
地下鉄の間隔といえば。
常磐緩行線（千代田線）の綾瀬以遠の本数は最悪である。
いやしくも２３区内の亀有や金町で、間隔が１２分毎というのは間延びしすぎである。
現状の６分パターンを固持するなら、最低松戸までは６分毎で走らせて欲しい。
あるいは６分パターンを５分パターンに変更する。そうすれば金町でも１０分毎であり、
まあ許容範囲内である。
理想を言えば、５分パターンに変更して、千鳥式運転を行う。
Ａ列車は、湯島・根津・千駄木を通過して松戸まで走る。
Ｂ列車は、町屋・綾瀬・亀有・金町を通過して我孫子まで走る。
こうすれば、都心への所要時間も短縮されるので、「迷惑乗入れ」と揶揄された
千代田線と常磐緩行線の直通もマシなものになる。
というか、つくばエクスプレスとの競争を考えると、現状の１２分毎で
いい訳がないのだが・・・
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久々の鉄コ
投稿者：スルッとKANTO 投稿日：2009年11月12日(木)19時22分0秒
ども。
http://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/tetsuco/165.htm
で常磐線緩行の案を出したが、もう一案。
快速＝（各駅停車）→新御茶ノ水→（途中通過）→西日暮里→
（途中通過）→北千住→（途中通過）→松戸→（各駅停車）
区間快速＝（各駅停車）→新御茶ノ水→（途中通過）→西日暮里→
（途中通過）→北千住→（各駅停車）→松戸止
各駅停車＝（各駅停車）→新御茶ノ水→（各駅停車）→西日暮里→
（各駅停車）→北千住→綾瀬止
を各１０分毎で走らせる。
北松戸以北の利用者からすれば、松戸で快速に乗り換えた場合と
所要時間は大差なく、電車待ち時間を考えれば実質的には快速乗換えより
速くなる。
また、綾瀬・亀有・金町の利用客も、都心へのアクセス時間が大幅に短縮される。
列車密度は松戸以北＝６本/時、松戸〜綾瀬＝１２本/時、
綾瀬以南＝１８本/時。
運用本数は増えるが、快速運転のために回転率が高まるので、
実際の運用本数増はさほどではないのではないか。
場合によっては、６本/時は霞ヶ関折り返しにしてもいい。
乗車チャンスは、
湯島・根津・千駄木・町屋・亀有・金町・北松戸以北で１０分に１本。
（区間）快速停車駅はチャンスが倍増する。
湯島・根津・千駄木・町屋の利用者には不便になるが、
町屋は京成線があるし、湯島・根津・千駄木も並行して南北線が
開業しているから、その辺は甘受してもらえないか？
また、綾瀬止は北綾瀬まで延長運転してもいい。
れ：常磐緩行線
投稿者：まる 投稿日：2009年11月12日(木)21時47分25秒
常磐緩行線というか、千代田線日中６分おきで、
綾瀬以北は１２分おきですな。
１０分に３本じゃ・・・。無理でしょう。
どこで追い越すんですか？
松戸から根津に通っていた私は綾瀬で乗り換え待ちですか？
こういうのを見るたびに、管理人がＪＲとか鉄道会社に就職していなくて
よかった・・・とほっとします。
管理人が昔書いたネタ
休講・・・東大生の好きなもの
急行（井の頭線）・・・東大生の嫌いなもの 駒場東大前に止まらんから
短レス
投稿者：スルッとKANTO 投稿日：2009年11月13日(金)08時36分25秒
追い越しはしません。
新御茶ノ水で快速の４分後（次の快速の６分前）に出た
綾瀬行きの各駅停車は、綾瀬駅では「次の快速の２分前」にまで
追いつかれている。
逆に言えば、４駅（湯島・根津・千駄木・町屋）通過のため、
４分短縮ということ。
新御茶ノ水で快速の２分後（次の快速の８分前）に出た
区間快速は、松戸駅では「次の快速の５分前」にまで
追いつかれている。
逆に言えば、３駅（綾瀬・亀有・金町）通過のため、
３分短縮ということ。
