（なんでも掲示板 ０６年３月投稿済）
千鳥式運転の実践案・都営三田線日中 投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日： 3月 8日(水)15時33分1秒
ＡＢＣ
西高島平●● ＢはＡの07分後
新高島平●● 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
高島平□●●● ＢはＡの07分後、ＣはＡの09分後
西台□□●｜● 最大間隔09分（Ａ〜Ｃ）
蓮根□□●｜● 最大間隔09分（Ａ〜Ｃ）
志村３丁●｜● 最大間隔09分（Ａ〜Ｃ）
志村坂上●｜● 最大間隔09分（Ａ〜Ｃ）
本蓮沼□●●● ＢはＡの03分後、ＣはＡの09分後
板橋本町｜●● 最大間隔09分（Ｃ〜Ｂ）
板橋区役｜●● 最大間隔09分（Ｃ〜Ｂ）
新板橋□｜●● 最大間隔09分（Ｃ〜Ｂ）
西巣鴨□｜●● 最大間隔09分（Ｃ〜Ｂ）
巣鴨□□●●● ＢはＡの07分後、ＣはＡの13分後
千石□□●●｜ 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
白山□□●●｜ 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
春日□□●●●
水道橋□●●｜ 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
神保町□●●● ＢはＡの07分後、ＣはＡの10分後
大手町□●●● 最大間隔07分（Ａ〜Ｂ）
日比谷□●●● 最大間隔07分（Ａ〜Ｂ）
内幸町□●●● 最大間隔07分（Ａ〜Ｂ）
御成門□●●● 最大間隔07分（Ａ〜Ｂ）
芝公園□●● 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
三田□□●● 最大間隔08分（Ｂ〜Ａ）
白金高輪●● ＢはＡの07分後
□□□□↓↓
★各１５分パターン
★C電車は折り返し施設のある御成門と高島平で折り返す。
これにより大幅な運用本数増を避ける。
★都心部（巣鴨〜白金高輪）では最大でも08分待てば電車が来るようにした。
★郊外部では最大09分待てば来る様になっている。
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再三言ってますが 投稿者：まる 投稿日： 3月 8日(水)19時39分18秒
旅客案内上、不都合なことは避けるべきです。
電車に乗るのにいちいち考えたくないのが一般人。
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Re: 千鳥式運転の実践案・都営三田線日中 投稿者：くろだ 投稿日： 3月 8日(水)19時02分34秒
なんのために?
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種別が３種になるのは 投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日： 3月 8日(水)19時58分30秒
そんなに複雑でしょうか？
中央線とか「オレンジ色電車」に限定しても、７種類あります。
★「快速」
★「特別快速」
（以前は国分寺に止まらない「青梅特快」があった）
★朝の「通勤特快」（三鷹も通過）
★深夜の「新宿始発の中央特快」（中野を通過）
★早朝のオレンジ電車の「各駅停車」
（東京駅始発、緩行線を三鷹まで走り三鷹以西も走る）
★夕方の「通勤快速」（高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過）
★「休日の快速」（高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過）
これに加え
黄色い電車でも
★「総武線各駅停車」（三鷹〜秋葉原方面）
★「総武線各駅停車」（三鷹以西〜秋葉原方面）
さらに
「東西線電車」
「特急」（三鷹・立川に停車するのと通過するのがあり、
始発も東京始発や千葉始発があり）
「ホームライナー」
まであります。
＞なんのために?
高島平と都心との時間が掛かりすぎるからです。
退避駅を新設すればいいんでしょうが、現状でもこういうダイヤが組める、という
シミュレーションです。
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(無題) 投稿者：くろだ 投稿日： 3月 8日(水)23時47分52秒
> 高島平と都心との時間が掛かりすぎるからです。
> 退避駅を新設すればいいんでしょうが、現状でもこういうダイヤが組める、という
> シミュレーションです。
でも通勤時じゃなくて日中でしょ?
都営三田線って、板橋から南はとげぬき地蔵、東京ドーム、神田古書店街、
日比谷公園、東京タワー、増上寺という、東京でも有数のおのぼりさん向け
観光地を走る路線なんですが。
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レス 投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日： 3月 9日(木)08時08分10秒
＞でも通勤時じゃなくて日中でしょ?
通勤時も千鳥式を導入してもいいでしょう。
＞都営三田線って、板橋から南はとげぬき地蔵、東京ドーム、神田古書店街、
＞日比谷公園、東京タワー、増上寺という、東京でも有数のおのぼりさん向け
＞観光地を走る路線なんですが。
そういう見方もありますね。
もっとも、挙げられた観光地は少しレトロ感が漂いますね。
少し若い世代ならアキバとか六本木とかになります。
そうすると日比谷線ですか（笑）
今どき東京タワーとか行く「おのぼりさん」って、「はとバス」利用しそう・・
東京タワーの最寄り駅を知っている東京人って、案外少なかったりして。
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都営三田線の千鳥停車 投稿者：なかだ 投稿日： 3月 9日(木)09時17分21秒
これで実際何分ぐらい速くなるのでしょうか？
退避設備があって追い抜き連絡をしていると、たとえば井の頭線程度の距離でも急行を運行する意味は十分あるのでしょうけれど、千鳥停車で4駅程度すっ飛ばしてどれほど速くなるかが気になります。
そして千鳥停車は緩急接続ができないので、必ず連絡駅で数分は待たされるというのも。
あと、種別Cが水道橋を通過する理由は？ 春日より水道橋のほうが停車にふさわしいと思うのですが。
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レス 投稿者：ｽﾙッとKANTO 投稿日： 3月 9日(木)11時08分19秒
＞あと、種別Cが水道橋を通過する理由は？
＞春日より水道橋のほうが停車にふさわしいと思うのですが。
大江戸線連絡を優先させた結果です。
実際、どうなんでしょう？確かに水道橋乗換えも結構いますが。
一番多いのは神保町乗換えでしょうかね？
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Re: レス 投稿者：くろだ 投稿日： 3月 9日(木)17時58分53秒
> 通勤時も千鳥式を導入してもいいでしょう。
じゃあ試しに組んでみてもらえます? 条件はこんな感じで。
・都営三田線における都心は内幸町・日比谷・大手町の3駅。
・神保町で都営新宿線から上記都心への流れがある。
・巣鴨と新板橋からJRで副都心に向かう客も多い。
・志村三丁目は国際工業バスの結節点。
・西台には車庫の上に「都営」住宅がある。
・現在のラッシュは20本/時で西高島平〜白金高輪を約50分。
つまり最大で同時に34編成が走る。これを超えないこと。
・地下を1分00秒間隔で列車が走るようなダイヤを組まない。
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まずは言い訳 投稿者：スルッとKANTO 投稿日： 3月 9日(木)19時43分57秒
くろだ様の宿題の回答は時間がかかりそうです。
ご容赦を。
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