2月3日
大阪都構想について、いろいろ言われているようだが、あまり指摘されていない「メリット」を指摘する。大阪市が「５特別区」に分割されることによって、各特別区の間で「いい形の競争」が働く。北特別区と中央特別区の間でオフィス誘致競争したり、商業施設誘致競争したり。
あるいは、東特別区と南特別区で、良質なマンション立地の競争をしてもいい。／東京２３区の活力の一因に、「特別区同士の競争」がある。例えば新宿区・渋谷区・豊島区の副都心３区は、繁華街を抱えている区同士で、繁華街活性化の競争を、区長も区議も意識し、実行している
特別区の区分けで、現行の「北区」と現行の「中央区」を別の特別区にしたのは、非常にウマいやり方。つまり「キタ」と「ミナミ」の間で競争原理が働くようになる。商業競争、タウンマネジメント競争、インバウンド誘致競争
２３区の「都心区」以外の「郊外区」でも、ちゃんと競争原理は働いている。例えば杉並区の区議や区職員は、世田谷区とか練馬区を「仮想ライバル」とみなし、住宅政策とか福祉政策を立案する訳です／一方、「大阪市」というひとくくりだと、そういう競争が働かない。京都市や神戸市だと競争にならない。
ちなみに東京２３区についても、「６特別市に再編」するアイデアを確か伊藤滋先生が言ってた気がする。港区＋南方面郊外区／渋谷区＋南西方面郊外区／新宿区＋西方面郊外区／豊島区＋北方面郊外区／千代田区＋北東方面郊外区／中央区＋東方面郊外区、として、各区の人口規模・実力を互角にして競争促進
あと大阪市２４区だと「細かすぎて、個性を発揮」しづらい。１つの区が１０万人程度しかないので／５特別区に再編すれば、人口５０万人程度になり、東京特別区と同じ程度の財政基盤を持てるので、独自性を発揮しやすくなる
大阪市と大阪府の「合併」というのは、例えば「大阪市交通局が、大阪市域外に地下鉄を延長したがらない」みたいなナンセンスな現象を抑えることができる。戦後スグに大阪都が実施されていたら、地下鉄御堂筋線がそのまま千里中央、さらにその先まで行っていた筈（北大阪急行の設立手続き不要だった）
因みにＧＨＱは、終戦後「帝都東京に対抗できる自治体が日本に必要、そうしないと東京＝日本が再暴走する恐れがある」として、大阪市〜阪神間各都市〜神戸市を合併させた「阪神市」を構想したが実現しなかった。もし阪神市が出来ていたら東京一極集中の歴史は変わっていた？
世田谷区は、もっと自主権を取り戻した「世田谷市」になりたいらしいが、現行法ではなかなか難しい／そのための「奇策」があるらしい／隣接する狛江市と合併し、「狛江市を存続自治体、世田谷区を被合併自治体」とし、でも名称は世田谷にする／なんか、旧平和相銀と住銀の合併みたいだ
あと東京の人にはわかってもらえないだろうが、大阪市って市域狭すぎだから。２３区の３分の１／「大阪の実力からすれば、そんな程度の市域でいいだろ？」と言われそうだが、オフィスエリアも市域外にはみ出ているから。吹田市江坂エリアは立派な大阪オフィスエリアの一角
例えば、東京建物の開発で中野区駅前もオフィスエリアになっていますが、大阪市の市域の狭さで譬えたら、中野区辺りが「東京市」じゃなく、特別区域外の「中野市」な訳です。
@aka1you もっとわかりやすく言えば、「市外局番０６エリア」を大阪特別区にするのが、一番実態に合致すると思う。その場合、吹田豊中守口門真は勿論、越県して尼崎も大阪特別区の仲間入りする。
まあ、門真市が大阪市と合併する、或は特別区に入ることはないだろうな。松下電器、もといパナソニックの税収が潤沢だから「独立」を維持したい。広島市と絶対合併しない府中町（マツダ門前町）みたいなもん
門真市というのは、東京でたとえたら大田区下丸子辺りが『下丸子市』で独立しているようなもの。『俺たち、キヤノンの税収で喰っていく』みたいな。
ついでに書くと、那覇市も市域が異常に狭く、都市機能の相当が那覇市域外に立地してるんだよね。ＮＨＫ沖縄放送局は那覇市内じゃなく豊見城市にある／昔、大阪ＭＢＳ（毎日放送）は大阪市域外、吹田市千里丘に本社やスタジオがあった。
そのせいか、往年のＭＢＳローカル番組『突然ガバチョ！』は、北摂各市から街頭生中継やっていたような・・・若かりし鶴瓶がレポート。
で、ＭＢＳの本社とかスタジオの跡地は、お約束通りにマンションになっている訳です。『ミリカ・ヒルズ』。
@koutamasa あらら、それは知りませんでした。情報ありがとうございます。
大阪市の機能が、北（吹田豊中）や北東（門真）や西（尼崎）に伸びやすいのに対して、南（堺）へ伸びないのは、やはり堺は『別の街』ということだろう。というか、国も『和泉の国』だ。
ちなみに、戦前は、大阪府は『南高北低』と言われていた。府下では堺や浜寺、泉州繊維産業があった南大阪の方が、北大阪よりも発展していた／『遅れていた北大阪』を発展させるために、万博とか千里ニュータウンを実施／クスリが効き過ぎで『北高南低』になったので、再度南へテコ入れのために関空作る
東京でも、杉並区辺りの人は、滅多に足立区とか江戸川区には行かない。同じ沿線の立川市の方が、行く頻度は多い／同様に、大阪府茨木市辺りの人は、勿論一番行く頻度高いのは梅田だが、次いで京都、その次に神戸に行く／たぶん、茨木市民が堺に行く頻度は、別の県である神戸に行く頻度より少ない
結局、『乗り換えが必要か否か？』で、行く頻度が相当変わってくる。茨木市から見たら、神戸は電車１本で行けるが、堺は電車１本では行けない／西宮市から見ても、京都は電車１本で行けるが、堺は乗り換えが必要／だから、堺の辺りは『独立王国』チックになってる
交通圏としては『京阪神メガ交通圏』というのが存在していて、それに対して南大阪エリアが独立している格好／昔は東大阪〜奈良も独立交通圏だったが、阪神なんば線開通でずいぶん神戸からの風通しは良くなった
西宮と茨木が、『実は同一交通圏なんだ』と気づかせてくれたのが、グリコ森永事件だった訳です。かい人２１面相は、決して堺とかの南大阪には足を踏み入れなかった／むしろ滋賀県とかに出没。実は滋賀県もメガ京阪神交通圏の一角な訳です。
結局、東京〜中京〜近畿〜九州の『第一国土軸』は、京都と神戸は通ってますが、大阪付近では『大阪市中心部より、やや北』を通っている訳です。だから、第一国土軸から遠く離れた堺は不便で独立王国になってる／伊丹空港・名神高速・新名神・新幹線新大阪駅は、第一国土軸ゾーンに立地している。
2月4日
関空を泉州沖に作った時、京阪神住民は『なぜあんな辺鄙な場所に』と猛反対した。でも大阪都心からの関空の距離って、言うほど遠くない。成田空港よりは近いし、まあ新広島空港・新千歳空港程度だろう／なのに猛反対した理由は、関空が第一国土軸から大幅に外れているため、心理的距離が遠かったから
実は『横浜中心部』も、第一国土軸からはズレている訳です。第一国土軸は、新横浜〜たまプラーザ辺りを通っている／根岸線沿線の人口が伸びない、横須賀の人口減少が著しいのは、ひとえに『第一国土軸からズレまくっている』からです／第一国土軸沿いに田園都市を開発した五島慶太は慧眼
