（「なんでも掲示板」 ００年１１月投稿済）
中央線（東京のだよ）は、快速（オレンジ色の電車）ばかり混んでいて、緩行電車（いわゆる総武線の
黄色い電車）は比較的空いています。
中野〜三鷹間でいえば、快速線が昼間に１６本/時の電車を走らせて（特急２本、特快４本、
快速１０本）、いつも混んでいます。
一方、緩行線は、昼間は８本/時の電車しか走りませんが（総武線乗入４本、東西線乗入４本）、
ガラガラです。
本来、快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪には停車しない（というか、ホームを作らない）
予定だったのが、地元の反対でやむなくホームを作ったために、こういう無駄なことに
なりました。
★休日の快速の高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過は、その名残。
今更、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過するのは無理でしょうから、それなりの
緩行線の有効活用案を考えます。
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緩行線に、「東西線快速」（仮称）、「黄色い快速」（仮称）を新設します。
●…停車
｜…通過
東 黄
西 色
線 い
各 各 快 快
停 停 速 速
四 四 渋
谷 谷 谷
方 方 東 方
面 面 西 面
↑ ↑ 線 ↑
新宿 ● ● 方 ●
大久保 ● ● 面 ｜
東中野 ● ● ↑ ｜
中野 ● ● ● ●
高円寺 ｜ ●
阿佐ヶ谷 ｜ ●
荻窪 ● ●
西荻窪 ｜ ●
吉祥寺 ● ●
三鷹 ● ●
東西線快速、黄色い快速は１０分毎、中野以東の各停は１０分に２本、運転します。
東西線快速は東西線内で、落合、早稲田、神楽坂を通過します。
黄色い快速は、山手線を大崎迄走ります。
こうすれば、阿佐ヶ谷から新宿へ行くような人は、快速線の「快速」（オレンジ色の電車＝便宜上
「オレンジ快速」と呼びます）に乗っても、黄色い快速に乗っても同じ所要時間で到着します。
で、オレンジ快速を１０分毎（１時間に６本）にして（つまり本数を減らす）、オレンジ快速と
黄色い快速を相互に５分毎になるようにすれば、うまく乗客を「ばらけさせる」ことができます。
なお、快速線は、特急を２０分毎（３本/時）、「特快」を１０分毎（６本/時）、オレンジ快速を
１０分毎（６本/時）とし、三鷹で「特快」とオレンジ快速は接続するものとします。
（快速線は１５本/時となり、今より本数は減る）
この案のメリットとしては、結構中央線沿線から渋谷方面へ行く客は多いため、
その客をうまく黄色い快速へ誘導できる点です。
山手線は、１０分間に１周電車を２本走らせ、その間にこの黄色い快速を走らせる
こととします。
但し、新宿〜池袋間では輸送力不足となるので、埼京線の増発が必要です。
因みに、東西線快速はオレンジ快速とニアリーな時間帯に
走ることになりますので、あえて差別化の意味で東西線に乗り入れるようにしました。
で、利用率アップの為に、飯田橋以西は主要駅停車としました。
いかがでしょうか？
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中央線（快速線）昼間ダイヤ改善案 投稿者：スルッとKANTO 投稿日：10月13日(日)21時13分11秒
中央線昼間ダイヤについて。
（改善点）
★中距離電車の都心乗り入れ、新快速の新設
（新宿〜甲府間の距離は特急でなくて新快速で輸送すべきだし、
そうしないと高速バスへの対抗は困難）
★優等電車の増発（現行の特別快速１５分毎は少なすぎる）
（ダイヤ案）
「特急」 新宿〜名古屋・南小谷・長野・飯田方面
一部特急は横浜・大宮・千葉から発着
２０分毎
八王子〜甲府間ノンストップ
００分発特急：甲府〜塩尻間ノンストップ
塩尻で分割、前半分はスーパー特急名古屋行、後半分は特急南小谷行
２０分発特急：甲府で分割
前半分はスーパー特急名古屋行、後半分は特急長野行
４０分発特急：甲府〜上諏訪間ノンストップ
上諏訪で分割、前半分はスーパー特急名古屋行、後半分は特急飯田行
「新快速」新宿〜甲府・河口湖（一部電車は身延・小淵沢・清里方面乗り入れ）
甲府行き１時間に２本、河口湖行き１時間毎、よって新宿〜大月間２０分毎
停車駅：国分寺・八王子・高尾・高尾〜甲府間主要駅停車
（中野も三鷹も立川も通過）
「区間新快」新宿〜甲府
２０分毎
停車駅：国分寺・八王子・高尾以西各駅
なお、「区間新快」は新宿〜高尾間は「新快速」に併結運転。
高尾で「新快速」から切り離される。
「特別快速」東京〜高尾・青梅
高尾行２０分毎、青梅行き２０分毎、よって東京〜立川間１０分毎
停車駅：神田・御茶ノ水・四谷・新宿・三鷹・武蔵小金井・国分寺・立川・
八王子・西八王子
（青梅行きは青梅線内立川〜拝島間ノンストップ、以西各駅停車）
「区間特快」東京〜高尾
１０分毎
停車駅：神田・御茶ノ水・四谷・新宿・三鷹・武蔵小金井以西各駅
なお、「区間特快」は東京〜国分寺間は「特別快速」に併結運転。
「特別快速」「区間特快」が国分寺で「特急」「新快速」「区間新快」を退避
している間に切り離しを行なう。
「快速」 東京〜武蔵小金井
１０分毎
停車駅：神田・御茶ノ水・四谷・新宿・中野以西各駅（現行快速と同様）
★「快速」は現行の本数（１０本/時）から６本/時に大幅に減少するが、緩行線に
東中野・大久保通過の「黄色い快速」を新設するので、中野〜三鷹間の乗車チャンスは
５分毎と均等になり、かえって便利になる。
★輸送量適正化のため、快速は全列車武蔵小金井止まりとする。その為、接続のために
特別快速を武蔵小金井に停車させる。
★国分寺で特急の退避を受けるのは高尾行きの特別快速とし、新快速の接続を受けるのは
青梅行きの特別快速とする。
これにより、八王子方面には「新快速」「特別快速」合わせて約１０分毎に優等サービスが
受けられる。
★スーパー特急は現時点では振り子の１３０キロ/時運転を行なうが、将来は踏み切りを全廃の上、
八王子〜名古屋間で２００キロ/時運転を行なう。
これにより、東京西部（新宿や中央線沿線）〜名古屋駅、東京〜千種（名古屋東部）の
需要をパンク寸前の東海道新幹線からシフトさせるものとする。
言い忘れたが、「快速」は三鷹で「特急」「新快速・区間新快」を退避し、かつ「特別快速・区間特快」と
接続する
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Re: 中央線昼間ダイヤ改善案 投稿者：くろだ 投稿日：10月17日(木)01時44分44秒
「退避時に分割併結」というネタを使いたいのでしょうけど...
遅い優等列車が速い優等列車を途中で退避する、というダイヤは
いかがなものでしょうか。こういうダイヤだと優等列車が近接する上に
遅い優等の速度が落ち、本数のわりに利便性があまりよくないように
感じます。昔の京急急行がそんな感じでした。
たとえば速い優等6本/時と遅い優等6本/時を立川まで抜かないように
してその間に快速6本/時を走らすとか、速い優等4本/時と遅い優等
4本/時をほぼ等間隔に並べてその間に快速8本/時を緩急比1:1で走らす、
とかいうダイヤのほうがすっきりとしたパタンになります。
