疑問視されている北海道新幹線等ですが、
いっそのこと「利用者が建設費を負担する」スキームを作ればいいのです。
たたき台の案を提示します。
仮に２０１０〜２０２０年で新函館〜札幌間を完成させる場合、
２０１０年に
「新幹線完成時に、東京〜札幌間の新幹線利用ができるバウチャー」を
１万円で発行します。
で、バウチャー購入検討客は、１０年間その権利を持ち続けます。
で、２０２０年に予定通り完成した場合、その権利を行使できる。
行使するのは２０２０年でもいいし、２０２５年に行使してもいい。
想定される東京〜札幌間の運賃+新幹線料金は、定価で２万円程度、
割引でも１．５万円程度でしょうから、実質的効果としては、
「１０年間で資産が１．５倍になった」ということになります。
単純計算で利回り５％、悪くない投資です。
で、このバウチャーを東京証券取引所に上場する。
２０１０年に額面１万円で上場されたバウチャーは、
２０１５年には１．３万円になっているかもしれないし、
１．２万円になっているかもしれない。
いずれにしても、投資家にとって、「出口」（＝換金手段）を
確保させておくことは重要です。
もっとも、東証での取引価格が暴落したとしても、
実際に使う予定がある人は、それで以って新幹線に乗ればいいのだから、
さほど損はしないでしょう。
（投機目的の人は損するが）
新函館以北の建設に１兆円程度かかると思われますが、例えばその半分の
５，０００億円を新幹線ボンドとして資金調達する。
なにも２０１０年に一気に起債するのではなく、毎年５００億円程度の
ペースで起債する。
額面を１万円とすると、総発行口数は５，０００万口になる。
札幌都市圏２５０万人のうち、２０％の５０万人が、それぞれ２０口購入したら、
１，０００万口が捌けます。
旅行会社が先行して購入することも考えられます。
JTBとか近ツーが購入すれば、順調に行けば「安い原価でツアーが仕込める」ことになる。
道内企業が、東京出張用に仕入れることも考えられる。
例えば北海道電力とか、ニトリとか、セイコーマートとか。
勿論、投資として機関投資家が購入するケースも考えられますので、５，０００万口が
全く捌けない、ということはないでしょう。
※捌けなければ北海道庁とかJR北海道・JR東日本が引き取るのでしょうか。
このスキームがうまく行くのであれば、「リニアボンド」とか、
「予讃線複線化ボンド」とか「羽越線複線化ボンド」とか、
いろんな事業に応用できそうです。
なお、出資者のリスクとしては、
★新幹線開業が大幅に遅れるリスク
★事業主体であるJR北海道が倒産するリスク
（現状は政府１００％出資なので考えづらいが）
★他の金融商品が高金利になってしまって、
「利回り５％じゃオイシクない」リスク
などでしょう。
なお、新幹線開業後も、このバウチャーは東証で
取引されることになります。
これはつまり、「JR運賃（特急料金）を市場が決める」ということになります。
バウチャーが行使されることにより市場から全て償却されれば、
市場の影響から遮断されますが、それまではしばらく市場が運賃を
事実上決めることになり、JR北海道の経営に影響を与える可能性はあります。
