★１８９０まで、議会のOKなく予算が執行できた（というか、議会がなかった）
→鉄道建設は、政府高官の思惑通りに出来た。
★佐倉：兵営所があった
「総武線は軍事的に重要だから、早期着工すべし」の声
「日本鉄道がある東北より、千葉が不便でいいのか？」
★山形鉄道構想：白石〜山形〜大石田
大石田で最上川水運に連絡
★中央西線巡って、木曾谷と伊那谷が誘致合戦
★山陽鉄道：姫路と神戸を結ぶ・・・姫路の分県要求の緩和期待
★１８９０年恐慌：私鉄株暴落 国による買収チャンス到来
★自由党や改進党（板垣や大隈）：当初は政府の鉄道推進に反対
「民力休養すべき」
建設推進したい各県有力者は板垣・大隈詣で
★明治時代：「国会」という名の新聞があった。
（文字通り、国会の動きを新聞にする）
★当時の自由党や改進党（いわゆる「民党」）：警視が民党に内偵に入り、動向観察
★鉄道敷設法：北海道の線区は入らず
★鉄道敷設法第１５条の「鉄道会議」
敷設順序を諮問
内務省以外に陸軍省も参加、私鉄経営者も参加
今まで思い通りに鉄道敷いた井上勝の手かせ足かせに。
★新潟への鉄道ルート
?直江津から新潟
?郡山から新潟
陸軍が海岸沿いの?に反対し、?を推奨←会津がそれに乗っかる
★「奥羽線完成より前に?を完成させたい」
さもなくば、（奥羽線完成後に）米沢〜新潟の第三ルートが浮上してしまう
★起点競争
「わが町を分岐点にしてくれ」
会津方面の分岐駅に、本宮、郡山、須賀川、白河が名乗り
「分岐駅が交通物流の要衝として発展する」ことが理解されてきた。
★和歌山の有力政治家陸奥宗光：今の「和歌山線ルート」推進
和歌山の商工業者：大阪と直結される「阪和ルート」推進
自由党が商工業者に相乗りして阪和ルート推進
一方、奈良県内の自由党員は和歌山線ルート推進（ねじれ)
★木曾谷VS伊那谷
伊那は代議士が２人いるが、木曾にはいない
⇒佐久地盤代議士に「借金肩代わり」をエサに木曾谷支持へ説得
★木曾VS伊那、相手を中傷合戦
伊那「木曾ルートは積雪あり、人口少ない」
木曾「伊那ルートは距離が長く、勾配あり」
★自由党：第三国会から「民力休養」⇒「民力育成」へ方針変更
★八王子〜甲府案と御殿場〜甲府案：八王子案が勝利
★北越線：工費安い直江津ルート、内陸通り軍部支持の豊野ルート
・・・直江津ルート勝利
★和歌山：結局「海岸沿い避けるべき」の軍部意向で和歌山線ルートに
★自由党：各地域の代議士同士が対立
党議拘束できず、自由投票に
★院外で金銭買収合戦に
★１８９３：「１８９０恐慌」から抜け出す
⇒官設できなかったルートを「私設」する動き
例：大阪〜和歌山（今の南海）
★岩越鉄道：「私鉄」と言いながら、各郡に株式引き受けノルマ課す
限りなく公設に近い
★伊藤博文内閣：条約改正巡り、議会行き詰まり
⇒国内の不満そらすため、朝鮮半島を理由に清国に宣戦
★陸軍内の鉄道主義者、黒田清隆
松方デフレ対策として、あえて鉄道建設主張
「鉄道を敷けば、駐屯地を集約できる。（有事に輸送すればいい９
⇒平時の軍費が削減できる」
★鉄道の東海道ルート決定：参謀本部を無視した決定
この後、参謀本部は必ず鉄路決定に関与するようになる。
★陸軍：広軌派、井上勝は狭軌派
★軍部：日本鉄道（東北線）の塩釜付近と野辺地〜青森が海岸沿いなのが不満
★東北線が旧陸羽街道を外れて塩釜を通っている理由
・・・塩釜を工事資材の拠点にした（武豊と同じ）
★陸軍：盛岡から大館周りで青森に行くように要求
しかし、第一次伊藤内閣は八戸ルートを閣議決定
★井上勝：陸軍をなだめるため、殆ど内陸の奥羽線を作ってあげた
★渋沢栄一：鉄道会議で内陸に固執する陸軍を批判
★山陽鉄道の広島以東の海岸部（例：須磨）：紀淡・鳴門・芸予の海峡を封鎖できるので、安全との見方
広島以西は極力内陸を通したい
★陸軍：広島以西、津和野を通れと無茶な要求⇒日清戦争で断念
★日清戦争用の宇品線：わずか１７日間の突貫工事で完成
★鞆鉄道：山陽線開通で打撃受けた鞆の再興を目論む
★対三次連絡鉄道：福山と尾道で競願
この他、三原、広島も参戦
★対舞鶴鉄道：京都大阪ＶＳ土山（＝神戸）
「舞鶴、丹後の物資を太平洋側へ」
⇒京都へ結べば、港出しは大阪になる
土山と結べば、港出しは神戸となる
★「北海道鉄道敷設法」
「鉄道敷設法」が本土だけだったため、特別に作る
★衆院が本土鉄道建設に熱心
一方、北海道鉄道建設に熱心だったのは貴族院
★中江兆民：実は鉄道利権ゴロ
各地の鉄道の発起人に登場
★日露戦争後に軽便鉄道ブーム
国鉄自ら、軽便鉄道規格で作り始める（例：真岡線）
★鞆鉄道出資者：森下仁丹社長も（鞆出身）
★国鉄：軽便鉄道規格で建設促進⇒旧鉄道敷設法が有名無実化
