★国鉄運賃改訂：国会承認いる
料金改定には不要
★長距離普通なくなる一因：郵便・新聞配送のトラック化
かつては長距離普通に荷物車併設
★北海道キハ４０：窓に桟がない
★紀勢線：ロング車
トイレは地元負担で設置
★JR四国：トイレ設置率最低
★瀬戸大橋線：万一橋上で停車する場合を考えて、トイレ付車両しか走らない
★JR四国：２両編成のうち１両回送締切扱い多い
★筑肥線：JR車だけトイレ付
★JR北海道：全てトイレ付
★ドア締め切り扱い：夏夜に虫の侵入を防ぐ役割も
★エアポート成田：成田発には愛称付かず
★愛称付快速：東北北海道の非電化区間に多い
往時の急行の名残
★「普通列車編成両数表」２，３００円
★湘南新宿ライン：国府津車両センター所属の方が小山車両センター所属より
２両セミクロス車が多い
★ディーゼル車普通：最大６両編成
札沼線や芸備線など
★小浜線のクモハ１２５：最新の単行電車
２軸に動力付・２軸は動力なし
勾配もなく特急に追いつかれる心配もないので、加速能力低くていい経済設計
いわば「０．５M０．５T」
★有人駅でも時間帯によって無人化する駅増える
★列車番号GやCはワンマン運転
★山陽線「サンライナー」停車駅全て有人駅なのでワンマン化（運賃箱付けない）
★東北でリゾート普通増加：普通単体では赤字
JRの本音は「新幹線にカネを落としてもらう」
★JR東海：リゾート普通に熱心でない
★JR九州：観光特急多い（新幹線で稼げない、観光列車自身で稼ぐ必要ある）
★昔の車両の冷房化は大変だった
（インバーター技術なかったので、冷房用発電機いる）
特急のボンネット部分：発電機
★昔の特急：パンタグラフ多い（高速でも安定して集電したい）
０系新幹線：パンタ８基
７００系：２基
今では地下鉄乗入車の方がパンタ多い
（架線から離線しやすいので）
★昔：特急が空気バネ、普通がコイルバネ
今では普通も空気バネ
★JR東海３１３系５０００番台
転換クロスの全席が方向転換可
（通常の転クロは、必ず１箇所はボックス化する）
★フランス：JR西の転クロ改造車のような「座席サイドが窓じゃなく壁・桟」という
レイアウト多い
車窓を気にしない国民性
★欧米：優等列車でもビデオサービス好まれる（車窓軽視）
★仙山線のサービスがいい
仙山間の高速バスのサービス良く、安いから
★原ノ町駅の駅弁：ロング車７０１系の発車前は売れない
セミクロスE７２１系の発車前は良く売れる
★徳島：地元負担でトイレ整備
→３両編成に３箇所トイレ付などのムダ
（単行運用は滅多にない）
★札沼線キハ１４１系：５１系客車をディーゼル改造
★札幌７３１系電車とキハ２０１系・・・協調運転できる
★小田急：新宿〜小田原の各停は１日に１本だけ
大井川鉄道・真岡鉄道のSL：元々ローカル線用のSL
よってバック運転可能
★台湾新幹線：在来線と別組織が運営→競争関係
★ジェットフォイル：単独運航NG
フェリーと一緒でないと運航認めず
★中国：基本的にあらゆる都市へ１日１本直行運行確保
→乗換不要で各地をつなぐ
「乗換」という概念なし
★ベトナム、インドネシア：子供の投石対策で窓に金網
★ベトナム南北鉄道：単線で駅間距離長い→増発困難
★タイ：速度別料金ない
エアコン車か否か、快適アコモか否かで料金決まる
★ミャンマーのローカル列車：窓ガラスなし、照明なし
（貨物同然）
★インドネシア：特急と普通でターミナル違う
普通：座席取りの混雑行列すごい（かつての上野駅状態）
→特急利用のエリート層を混雑に巻き込ませたくない
★ドイツ：地下鉄・郊外電車含め、原則クロスシート
多客区間は２階建てにしてでも座席確保
★西欧：ローカル列車の電車化（動力分散化）進む
∵高速特急が増えて、動力集中だと特急に追いつかれる
★羽越線：村上〜真島で交直切替（車上切替）
交直両用普通を用意していないので、やむなくディーゼル車を走らせる
★津山線・吉備線：戦時買収
今の中鉄バスが運営していた
★香椎線：元は西鉄が運営
