4月30日
机上の空論な気がする。「１０年間飲まず喰わずで頭金溜めて、大手の建売買え。パワービルダーのは買うな」は暴論。松沢博氏が怒り出すぞ。 / “越谷レイクタウンで見た雑草すら生えない建売住宅の一群” http://htn.to/tKxEFm
平均年収低下の事実を無視して、単に「街並みを壊すパワービルダーの建売は買うな」としか言わない牧田司はいかがなものか？／建設的提言をするなら、「年収３００万円でも買える中古マンション,建売の見つけ方」「リノベーションの仕方」の提案じゃないか？
「平均年収の低下」というのは、街作り的には「元は良質だった中古マンション・戸建をリノベして再活用して、新築の代替にする」に進むべきところ、「新築建売のパワービルダー化」の流れになってしまった点が街作り政策の失敗
多摩ニュータウンや千葉ニュータウンの「磨けば宝石になる住宅資産」が、現状デッドストックに化しているからなあ。北総線を通勤電車も１６０キロ運転して、特例で税金投入して運賃下げれば、パワービルダー建売より良質な住宅に変わるのに。
多摩ニュータウンの都心アクセスは、従来は京王側が注目されたが、今やむしろ小田急側の方が改良余地大きいのでは？思い切って、代々木上原〜向ヶ丘遊園間＆小田急多摩線を１６０キロ運転化するとか。
小田急や北総線の高速化に不動産会社が出資し、ニュータウンリノベーションの果実を取得する、というスキームを本格研究した方がいい。
新京成沿線は公団系団地の宝庫。現状大半がデッドストック化／新鎌ヶ谷経由で「新京成・北総線直通電車」を設定して都心直通電車走らせるだけで随分便利になる筈だが。松戸方からはスイッチバック運転。
こういう提案って、不動産リテラシーと通勤電車リテラシーの両方必要になるから、なかなか専門家からは提案が出ないんですよね・・・
「平均年収の下落」と「良好な建売環境の維持」の両立方策として、都心部じゃない郊外部での「定借建売」の本格展開、という筋書きは考えられないのか？そういう提案こそ、牧田司記者はすべき。
大規模リノベーションが本格普及しない一因として、私見だが「リノベーションプランが散在していて、ビッグデータ化がされてない」のもあると思う。
例えば、業界横断でリノベーションプラン図面を収集してデータベース化して、検討者にデータベース内から最適プランを提示する、のようなプラットフォームを作れば、設計コストが大幅ダウンする。
また、住設資材の共通化・モジュール化ももっと検討してもいい。要はパワービルダーがやっているコストダウンメソッドを、リノベーションも取り入れるべき。
サラリーマン人口の減少というのは、電鉄会社にとっては一見逆風だが、ノロノロ運転・並行ダイヤを解消できるチャンスでもあるんだな。列車密度を３０本／時→２５本／時に出来るだけで並行ダイヤは解消できる
並行ダイヤを解消できれば、有料特急を通勤時間帯に走らせたり、グリーン車を走らせたり、所要時間短縮で沿線開発益を享受できたり、というマネタライズが可能。サラリーマン人口減少は必ずしも電鉄会社の収益減ではない。
地下線内でも、ホームドアを完備して風圧をもシャットアウトすれば１６０キロ運転は可能／「地下線の架線は固定されていて遊びの部分がないから、高速走行の集電は難しい」との声もある。ならば蓄電池電車化できないか？
例えば既に急行運転が実施されている副都心線で、渋谷〜和光市（〜志木）で１６０キロ運転するとか。踏切が多くて高速化難しい東上線池袋〜和光市より高速運転化が可能／あと、各駅停車ばかりで所要時間が掛かっている都営三田線・南北線も急行運転、１６０キロ運転するとか。既にホームドアは完備。
